Audi A2- Mercedes A140
Στο Άουντι η οδική συμπεριφορά θυμίζει τα μεγαλύτερα μοντέλα της εταιρείας, τα ηλεκτρονικά συτήματα ASR, ESP και EDL είναι σαφώς πιο διακριτικά, αφήνοντας περισσότερα περιθώρια ―εντός βεβαίως λογικών ορίων― στον οδηγό. O κινητήρας της VAG δείχνει, όμως, τη δυσαρέσκειά του σε ρυθμούς περιστροφής άνω των 4.500-5.000 σ.α.λ.
Aυξημένες οι κλίσεις στις στροφές για την A-Kλας και άμεση επέμβαση της ηλεκτρονικής για την καταστολή της υποστροφής. Παρ’ όλα αυτά, ο οδηγός της μικρής Mερτσέντες μπορεί να κινηθεί σβέλτα εκμεταλλευόμενος τη σχετική προθυμία τού κινητήρα στις υψηλές στροφές.
Tεχνολογία οι μεν, παθητική ασφάλεια οι δε. Eπίδειξη ισχύος Άουντι και Mερτσέντες, με στόχο τη διαφοροποίηση από τα 1400άρια των κοινών θνητών και την... αιτιολόγηση της υπέρογκης τιμής αγοράς.
Nεανικό και διαφορετικό, για τα αυστηρά πρότυπα της Mερτσέντες, το εσωτερικό της A-Kλας, κλασικό Άουντι, αντιθέτως, το A2. Kαλή η ποιότητα και στα δύο, αλλά με ατέλειες στο φινίρισμα, κυρίως λόγω της φθηνής όψης τμημάτων του ταμπλό. Στη θέση οδήγησης κερδίζει καθαρά το A2, ενώ στην πλευρική στήριξη των καθισμάτων χάνουν και οι δύο κατασκευαστές.
Eιδοποιός διαφορά, οι πολυμορφικές ιδιότητες των δύο αυτοκινήτων που προσφέρουν δυνατότητα πλήρους αναδίπλωσης ή και αφαίρεσης των ανεξάρτητων πίσω καθισμάτων, αυξάνοντας τη χωρητικότητα του πορτ μπαγκάζ σε 1.040 και 1.085 λίτρα για την A-κλας και το A2, αντίστοιχα.
Oι κινητήρες των A2 και A-Kλας σίγουρα δεν μπορούν να ανταγωνιστούν σε ισχύ τους κορυφαίους 1400άρηδες των 100 ίππων, διακρίνονται, όμως, για την απόδοση ροπής σε χαμηλό αριθμό στροφών. Tο σύνολο της VAG, με τη βοήθεια του χαμηλού βάρους του αμαξώματος, επιτυγχάνει μάλιστα πολύ καλούς χρόνους σε ό,τι αφορά την επιτάχυνση εν κινήσει, σε αντίθεση με τη μικρή Mερτσέντες.
Tο νέο ?ουντι A2 βρίσκει στο δρόμο προς την πρωτοκαθεδρία της νέας κατηγορίας των μικρών
αυτοκινήτων κύρους μόνο την A-Kλας. Θεωρητικά τουλάχιστον...
EINAI μικρά, πρωτότυπα και από καλές οικογένειες. Tο γεγονός, όμως, ότι έχουν ξεχωριστή
εμφάνιση και κοσμούνται με σήμα περιωπής στο καπό, σε καμία περίπτωση δεν δικαιολογεί,
από μόνο του, μια διαφορά τιμής τουλάχιστον 1,5 εκατομμυρίων δραχμών σε σχέση με ένα καλά
εξοπλισμένο αυτοκίνητο της μικρής κατηγορίας. ?λλωστε, το «best value for money» αποτελεί
σοβαρό επιχείρημα στα λημέρια των Kλειώ και της υπόλοιπης παρέας των μικρών (στο...
μάτι). Έτσι, οι δύο εταιρείες κύρους για να πείσουν τη νέα, δύσκολη πελατεία,
αναγκάστηκαν να χτίσουν πάνω στο αυταπόδεικτο, στο κύρος-σήμα κατατεθέν που έχουν
κερδίσει όλα αυτά τα χρόνια στις μεγάλες κατηγορίες. Στην παθητική ασφάλεια η Mερτσέντες,
στην τεχνολογία η ?ουντι. (Tο πόσο δύσκολη και καλομαθημένη είναι, όμως, η εν λόγω
πελατεία μπορεί έυκολα να αποδειχθεί με μια απλή σύγκριση: ενώ οι τρεις γερμανικές
εταιρείες ―προσθέστε την BMW― αποτελούν σχεδόν μονόδρομο στα «μεγάλα», στα 1.400 κ.εκ
παίζουν οι πάντες: από τους απωανατολίτες μέχρι τους παραδοσιακούς Eυρωπαίους
κατασκευαστές).
Eπίδειξη ισχύος και μόνον
Ένα αυτοκίνητο μικρού μήκους, είπαν οι Γερμανοί ―οι εκ Στουτγάρδης―, δεν διαθέτει το
απαραίτητο μήκος ζωνών ελεγχόμενης παραμόρφωσης που θα προστατέψει τους επιβάτες σε
περίπτωση σύγκρουσης. Για να νιώθουμε όλοι πιο ασφαλείς, σχεδίασαν, λοιπόν, ένα πάτωμα
τύπου σάντουιτς με σκόπο την εκμετάλλευση των μικρών σε μήκος ζωνών παραμόρφωσης και για
την προστασία των επιβατών στις πλευρικές συγκρούσεις, και τοποθέτησαν τον κινητήρα υπό
γωνία 59 μοιρών, έτσι ώστε να γλιστράει μαζί με το κιβώτιο κάτω από το δάπεδο, αντί να
εισέρχεται στο χώρο των επιβατών. Oι ομοεθνείς τους εξ Ίνγκολσταντ θεώρησαν πως η
καλύτερη λύση γι? αυτό το πρόβλημα ήταν το πέρασμα από την πεπατημένη οδό του
αυτοφερόμενου αμαξώματος στο χωροδικτύωμα, κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο, το
οποίο, εκτός από τα πλεονεκτήματα σε θέματα παθητικής ασφάλειας (το κοινό σημείο είναι
πως, και εδώ, τα φορτία που αναπτύσσονται κατά τη διάρκεια σύγκρουσης διοχετεύονται στο
δάπεδο του κλωβού), συνεισφέρει στη στρεπτική ακαμψία και στη μείωση του συνολικού βάρους
και, κατ? επέκταση, της κατανάλωσης. Για τον ίδιο λόγο, όλα τα τμήματα του αμαξώματος
είναι επίσης αλουμινένια και εξυπηρετούν, εκτός από όλα τα άλλα, και το προφανές, δηλαδή
το τμήμα μάρκετινγκ, προασπίζοντας την εμμονή της εταιρείας στις νέες τεχνολογίες, όπως
άλλωστε έπραξαν και οι συνάδελφοί τους στην περίπτωση του διπτύχου A-Kλας/παθητικής
ασφάλειας. Oι μεν έφτιαξαν μία μικρή, αλλά εξίσου στιβαρή και ασφαλή σαν θησαυροφυλάκιο,
S-Kλας, οι δε ένα λιλιπούτειο A8, στο οποίο έχουν εγκιβωτιστεί όλα τα οφέλη της χρήσης
αλουμινίου. Δεν πρόκειται, βέβαια, για γνήσιους απογόνους του Προμηθέα που μετέφεραν τη
φλόγα της τεχνολογίας στο ευρύ κοινό, αλλά για επαγγελματίες που πραγματοποίησαν μια
εντυπωσιακή επίδειξη ισχύος. Kανένας από τους δύο δεν μπήκε, πάντως, στον κόπο να μας
παρουσιάσει τα πραγματικά πλεονεκτήματα των αυτοκινήτων τους σε σχέση με τα «νορμάλ»
1400άρια των κοινών θνητών, για να δούμε τελικά τί πληρώνει ο αγοραστής, αν όχι τα ηχηρά
ονόματα. Ένα σημείο διαφοροποίησης αποτελεί η υιοθέτηση σχημάτων ενός όγκου, τα οποία
προσφέρουν, εκτός της αισθητικής πρωτοτυπίας, και καλύτερη εκμετάλλευση των εσωτερικών
χώρων. Aποτέλεσμα, και στις δύο περιπτώσεις, οι απόλυτα ικανοποιητικοί χώροι για τέσσερις
επιβάτες και οι πολυμορφικές ιδιότητες, με δυνατότητα πλήρους αναδίπλωσης ή και αφαίρεσης
των ανεξάρτητων πίσω καθισμάτων. Διαφορές, η μάλλον πιο άνετη παραμονή των πίσω επιβατών
στο A2 (λόγω του ύψους του καθίσματος) και η δυνατότητα επιβίβασης και πέμπτου επιβάτη
―χωρίς τεράστιους συμβιβασμούς― στην A140, χάρη στο μεγαλύτερο πλάτος του αυτοκινήτου.
Kατά τ? άλλα;
Eς αύριον τα σπουδαία
Πραγματικά ενδιαφέρον είναι το κοινό, στο οποίο εναποθέτουν και οι δύο κατασκευαστές τις
ελπίδες τους για μεγάλους αριθμούς πωλήσεων: στο ασθενές φύλο! Πράγμα που παραπέμπει στο
σχεδιασμό των αυτοκινήτων (... «αχ, τί γλυκούλι που είναι»), αλλά δημιουργεί και αρκετές
υποψίες για τη συμβατότητα με τον ανήσυχο οδηγό... Πράγματι, οι μετρήσεις επιδόσεων δεν
είναι τόσο ρόδινες, ιδίως για την A140. Tο A2 κερδίζει καθαρά, λόγω χαμηλού βάρους και
μόνο, που επιτρέπει στο γερασμένο 1400άρη κινητήρα του γκρουπ VAG (ανεβάστε πάνω από τις
5.000 σ.α.λ. και θα καταλάβετε) να επιτύχει αξιοπρεπείς τιμές, κυρίως στις επιταχύνσεις
εν κινήσει, με τη βοήθεια και της καλής του απόδοσης στη χαμηλομεσαία περιοχή των
στροφών. Δηλαδή, όχι ακριβώς «Vorsprung durch Technik», αλλά καμία σχέση και με τη
Mερτσέντες των 1.085 κιλών και την ίδια σχεδόν ισχύ (ας μην ξεχνάμε ότι ο κινητήρας της
VAG αποδίδει 75 ίππους μόνο στα χαρτιά, για τους γνωστούς φορολογικούς λόγους). Mια απλή
διαίρεση κιλών και ίππων αρκεί για να εξηγήσει τις διαφορές στα 0-100 χλμ./ώρα (A2:
12,3΄΄, A-Kλας: 13,8΄΄) και στις ρεπρίζ με 3η (όπου για τα 80-110 χλμ./ώρα το A2
χρειάζεται 6,7΄΄ και το A-Kλας 7,7΄΄) με 4η (120-140 χλμ./ώρα σε 8,4΄΄ και 12,2΄΄
αντίστοιχα), αλλά και 5η (120-140 σε 11,7΄΄ και 20,2΄΄). Όπως τονίσαμε και πριν, οι
διαφορές αυτές δεν καθιστούν το A2 απαραίτητα γρήγορο, σαφώς όμως αποδεικνύουν πόσο αργή
είναι η A140! Σε απόλυτο επίπεδο, οι ρεπρίζ του ?ουντι μπορούν να συγκριθούν με αυτές
του Φάμπια με βραχύ προβάδισμα του τελευταίου, αλλά, σε καμία περίπτωση, με αυτές του
Kλειώ. Παρ? όλα αυτά, είναι εντυπωσιακό πώς ένας κινητήρας υποδεέστερος από τους
κορυφαίους της κατηγορίας σηκώνει την οποιαδήποτε σύγκριση. Eίδατε το βάρος;
Kαι τώρα, ασκήσεις στην πίστα
Συζητώντας περί επιδόσεων και ενεργητικής ασφάλειας δεν αντισταθήκαμε στον πειρασμό και
βρεθήκαμε με τα δύο αυτοκίνητα στην πίστα. Σίγουρα έξω από τα νερά, τη λογική και το
χαρακτήρα των αυτοκινήτων, που ποτέ δεν δηλώθηκαν σπορτίφ. Xωρίς να προσφέρουν
συγκινήσεις ή να γράφουν χρόνους, η σύγκριση και η διεξαγωγή της κλασικής διαδικασίας
αλλαγής πορείας και σλάλομ προσφέρει χρήσιμα συμπεράσματα για την οδική τους συμπεριφορά,
και μάλιστα με φορτίο.
Στο σλάλομ, οι μεγαλύτερες κλίσεις στις στροφές για την A-Kλας συνδυάζονται με την τάση
της εμπρός ανάρτησης να τερματίζει στην απότομη μεταφορά βάρους, απώλεια πρόσφυσης και
εμπλοκή του ASR που πνίγει τον κινητήρα. H ασφάλεια εδώ προέχει, επιβεβαιώνοντας πως η
Mερτσέντες φυσάει και το... γιαούρτι, μετά τον πάταγο που προκάλεσε το, διάσημο πλέον,
τεστ ταράνδου. Στο μικρό ?ουντι, η παρέμβαση των ηλεκτρονικών είναι σαφώς πιο διακριτική
―έως ανύπαρκτη, στην περίπτωση του σλάλομ―, οι κλίσεις περιορισμένες και η σφικτή
ανάρτηση, που προσφέρει στο δρόμο μόλις μέτρια άνεση, ελέγχει ικανοποιητικά το ιδιαίτερα
άκαμπτο αμάξωμα σε τέτοιου είδους ασκήσεις, όπως γίνεται και στη διαδικασία αλλαγής
πορείας, όπου το A2 εμπνέει μεγαλύτερη εμπιστοσύνη, ενώ, ουσιαστικά, είναι και οριακά
ταχύτερο. Aπόλυτα ασφαλή είναι πάντως και τα δύο αυτοκίνητα, τιμώντας στο έπακρο την
ευγενή καταγωγή τους. Aντίστοιχης ευγενούς προέλευσης, ο κακός επιλογέας ταχυτήτων και η
υψηλή κατανάλωση της A-Kλας, η τάση πλεύσης των αναρτήσεων στις υψηλές ταχύτητες και ο
τραχύς σε λειτουργία κινητήρας του A2.
Oικονομικό ή ουσιαστικό το ζήτημα;
Zούμε την εποχή του τέλους των επαναστάσεων: οι μαρκετίερς επινοούν και οι αγοραστές
πειθαναγκάζονται. Eύλογο, λοιπόν, είναι γιατί οι υποκατηγορίες και τα εξαιρετικά
εξειδικευμένα μοντέλα ανθούν. Ως εκ τούτου, δεν τίθεται θέμα σύγκρισης του A2 και του
A140 με τα υπόλοιπα κλασικά 1400άρια, αφού οι κατασκευαστές τους φρόντισαν να τα
περιβάλλουν με έναν προστατευτικό μανδύα, δημιουργώντας «a priori» μια ξεχωριστή
κατηγορία, κομμένη και ραμμένη στα μέτρα τους, όπου το κύρος, η τεχνολογία και η
προσωπικότητα μετρούν ίσως ακόμα περισσότερο και από την ίδια την ουσία του πράγματος.
Kάπως έτσι, εν ονόματι του αλουμινίου, της παθητικής ασφάλειας και της φήμης των
κατασκευαστών δικαιολογείται η υψηλή τιμή αγοράς, αφού το «exclusivity» πληρώνεται και η
διαφορά κόστους (από 1,5 έως... πολλά εκατομμύρια δρχ.) σε σχέση με το κορυφαίο των 1,4
λίτρων Kλειώ καταλήγει σε οικονομικό ―όχι, πάντως, ουσιαστικό, πλην των χώρων― ατόπημα.
Mεταξύ των δύο, πάντως, θα επιλέξουμε το A2, λόγω οδικής συμπεριφοράς, επιδόσεων και
προσωπικότητας, παραβλέποντας έστω την κατανάλωση ―ψιλά γράμματα για όποιον διαθέσει
τουλάχιστον 6 εκατ. δρχ. για ένα μικρό αυτοκίνητο 1.400 κ.εκ.― που θα περιμέναμε να είναι
αρκετά χαμηλότερη για ένα αυτοκίνητο 895 κιλών. Mήπως το αστέρι της A-Kλας αρχίζει, σιγά
σιγά, να χάνει τη λάμψη του;_ 4T
AUDI A2
YΠEP
? Προσωπικότητα
? Oδική συμπεριφορά
? Eπιδόσεις
KATA
? Tιμή
? Mέτρια άνεση
? Tραχύς κινητήρας
MERCEDES A-KLASSE
YΠEP
? Προσωπικότητα
? Xώροι
KATA
? Tιμή
? Aίσθηση επιλογέα
? Mέτρια άνεση
? Kατανάλωση